Nous partons du fait que chez GESNAUTIC nous avons une préférence pour le registre maritime espagnol. Puisqu’il offre des garanties juridiques notariales. Cependant, nous comprenons que des raisons techniques ou économiques nous amènent à envisager de pavillonner dans un autre pays, comme la Pologne, la Belgique ou les Pays-Bas.

Les avantages du drapeau polonais sont similaires à ceux des autres drapeaux, ce qui ajoute à la conclusion qu'il s'agit d'un drapeau, c'est-à-dire que le lever du drapeau est effectué par l'État polonais et non par une institution privée. Nous pouvons résumer les avantages du pavillon polonais comme suit :

Le drapeau polonais est une plaque d'immatriculation, c'est-à-dire qu'il est délivré par un État de l'Union européenne.

Le signalement est définitif et n’expire pas. Le drapeau polonais est la meilleure option financièrement, car il n’est payé qu’une seule fois et n’a pas de renouvellement.
Un navire battant pavillon polonais peut être détenu et exploité s'il possède un titre nautique espagnol.
Vous pouvez avoir un MMSI polonais pour les équipements de communication SMSSM.

Qu’en est-il des bateaux qui n’ont jamais été immatriculés auparavant ? Par exemple, les bateaux qui ont navigué uniquement dans des réservoirs, des marais ou d'autres eaux intérieures. Ou des navires en provenance d'Italie ou d'autres registres qui n'ont pas besoin d'être enregistrés. Ou tout simplement des bateaux qui n'ont jamais été immatriculés et qui souhaitent désormais les restaurer. Pour tous, l’enregistrement en Pologne est une solution agile.

Le registre maritime polonais dispose d'une procédure administrative abrégée et spécifique pour les navires qui ne disposent pas de documents d'immatriculation préalables. Et cela autrement, ils ne trouveraient pas la possibilité de s'inscrire ou de s'inscrire en Espagne. La Pologne devient ainsi une alternative et une solution. De sorte que dans un délai relativement court et avec des coûts assez faibles, on obtient l'enregistrement nécessaire pour naviguer dans les eaux espagnoles ou dans d'autres pays en toute légalité.

Le Règlement sur la sécurité maritime élaboré par le Ministre des transports, de la construction et de l'économie maritime du gouvernement de la Pologne établit au chapitre 1 la disponibilité de l'exploitation commerciale des navires battant pavillon polonais :

5. Un yacht peut être utilisé dans le transport maritime s'il répond aux exigences de sécurité en termes d'état : équipement technique, équipage, sauvetage, signalisation, navigation et lutte contre l'incendie, équipement de radiocommunication, équipement de bord et d'urgence et autres exigences spécifiées dans le règlement
ORDONNANCE : MINISTRE DES TRANSPORTS, DE LA CONSTRUCTION ET DE LA GESTION MARITIME
du 28 février 2012 relatif à la sécurité de la navigation sur les yachts de mer

Après la délivrance de la carte de pavillon polonais pour le navire, avec identification commerciale, une demande d'inspection par les autorités maritimes polonaises est effectuée. Il est important que le navire dispose du document de déclaration de conformité. Si vous n'en disposez pas, les autorités polonaises demandent deux inspections :

Inspection de sécurité
Etude de stabilité

L'inspection de sécurité est similaire à l'ITB espagnole, mais elle est effectuée par des entreprises polonaises autorisées par le gouvernement polonais. L’étude de stabilité peut être évitée si vous disposez de la Déclaration de Conformité.

Une fois l'inspection réussie, c'est la même entreprise qui transmet le rapport aux autorités polonaises.

L'autorité maritime polonaise contactera l'armateur pour organiser une vidéoconférence et vérifier les équipements de sécurité et de communication. Une fois le processus terminé, et quelques jours après, le certificat d'exploitation commerciale est délivré par les autorités maritimes polonaises.

Cependant, parmi les exigences qu'un navire battant pavillon polonais doit respecter de la part de l'État du pavillon, le propriétaire du navire de plaisance est soumis à l'expédition auprès de la capitainerie maritime espagnole dans laquelle il exercera l'activité. Ce bureau aura les conditions déterminées par l'unité compétente, telles que les ITB extraordinaires, les autorisations portuaires, etc...

La documentation requise pour immatriculer un bateau en Pologne dépend de l'année de fabrication du bateau. C'est-à-dire qu'il porte ou non le marquage CE.
Document d'acquisition du navire : contrat ou facture
Certificat de radiation du pavillon d'origine.
Photographie couleur montrant le côté du navire
Photographie couleur de la plaque du numéro de série (plaque CE)
DNI du propriétaire enregistré ou passeport en vigueur
Procuration (il est indispensable d'avoir une personne autorisée en Pologne)
Déclaration de conformité européenne du casque
Déclaration Européenne de Conformité du moteur

Pour obtenir le MMSI :

Qualification nautique du skipper ou de l'armateur dans laquelle il est mentionné qu'il possède une formation et des compétences en radiocommunications maritimes (PER, Yacht skipper, Capitaine...)
Déclaration écrite de conformité européenne de chacun des équipements de communication à enregistrer. Ces informations peuvent être trouvées dans les manuels d’utilisation de l’équipement.

Dans le cas de bateaux fabriqués avant 1998 ou ne disposant pas d'une déclaration de conformité CE, une déclaration responsable peut être faite qui comprend les données rassemblées, en plus du certificat de navigabilité signé par le propriétaire du bateau.

Pour les moteurs sans certificat CE, d'autres documents constructeur identifiant le moteur sont acceptés.

Tous les documents qui ne sont pas rédigés en polonais nécessitent une traduction assermentée par un traducteur assermenté enregistré dans le système du ministère polonais de la Justice. Le prix de la traduction est inclus dans le prix de pavillon en Pologne des bateaux de plaisance. Bien que les documents comportant de nombreuses pages puissent entraîner des frais de service.

La charte du drapeau délivrée par l'État de Pologne pour les bateaux de plaisance comprend des informations de base sur le bateau et son propriétaire. Il s'agit d'un document contenant des informations similaires à celles proposées par le permis de navigation pour les navires battant pavillon espagnol.

Ci-dessous, nous présentons le modèle d'immatriculation des navires battant pavillon polonais, qui montre les informations suivantes :

Les noms avec des lettres latines de l'alphabet polonais avec des chiffres arabes et romains sont acceptés pour nommer le navire.

N’oubliez pas que le nom doit être lisible et que les noms susceptibles de blesser ou d’offenser ne peuvent pas être affichés.

La modification de la loi sur la navigation maritime a apporté comme nouveauté la mise en œuvre des équipements de sécurité que l'Espagne exige pour tous les bateaux de plaisance. Même s'ils ont un drapeau polonais ou un autre pays. Et qu'ils soient liés à l'Espagne par le propriétaire ou le skipper.

Ce cadre réglementaire conduit au respect des normes de sécurité et d'équipement requises pour les bateaux battant pavillon espagnol.

La législation polonaise établit quatre zones de navigation. En Espagne, les navires disposent de sept zones de navigation. Bien que, sous pavillon polonais, le bateau soit soumis à la catégorie de conception, qui établit une force de vent et une hauteur de vague maximales ; les régions de navigation doivent également être prises en compte à des fins de sécurité maritime :

Chaque bateau construit en Europe ou importé commercialement dans l'Union européenne depuis 1998 doit disposer d'un certificat de conformité européen - marqué CE -, où est établie la catégorie de conception. Et que faut-il prévoir pour la demande de drapeau polonais.

Toutefois, les bateaux de plaisance dont la date de construction est antérieure à 1998 sont dispensés de fournir le certificat d'immatriculation en Pologne. Au lieu de cela, une déclaration est faite par le propriétaire indiquant les données techniques du navire qui sont assimilées au contenu dans le rapport du fabricant.

Si vous avez besoin d'un équipement radio de MMSI : comme une balise EPIRB ou VHF avec LSD, nous pouvons traiter le numéro d'identification du système mobile maritime polonais.

Pour traiter le MMSI, vous avez besoin de : Titre d'opérateur radio. Le titre de PER, Yacht Skipper ou Yacht Captain est valable. Déclaration CE de conformité des équipements de communication.

Le nouveau record nautique de la Pologne n'a pas de limite de temps, il est indéfini. Tant qu'il a le même propriétaire. Sauf modification législative.

Quel que soit le pavillon du navire, la fiscalité espagnole oblige au paiement de diverses taxes en Espagne :

TVA : en cas de bateaux achetés sur facture. Si la facture n'est pas soumise à la TVA parce qu'elle est émise par un autre pays, la taxe doit être réglée selon le modèle établi par l'Administration fiscale.

Droits de mutation : si l'acquisition est contractuelle. Cet impôt relève de la compétence des communautés autonomes.

Taxe spéciale sur certains moyens de transport : ce qu'on appelle la taxe d'immatriculation, qui ajoute 12% à la valeur du navire et est réglée devant l'administration fiscale, dans le cas des navires de plus de 8 mètres de longueur.